El gas natural no sería rentable para cargas y grandes distancias en el mar

2018-06-22
Inspector de máquinas afirma que los motores de gas ocupan el espacio de la carga en el buque

La evolución del combustible en el transporte de la marina mercante en los últimos 150 años, desde el vapor a los actuales motores diésel, fue el tema de la segunda jornada del curso 'La energía en el transporte: del carro al coche eléctrico', en la sede de Torrelavega de los Cursos de Verano de la Universidad de Cantabria (UC), informó NoticiasPress.

"Ahora se habla mucho del gas natural como combustible marítimo, pero desde mi punto de vista lo veo limitado a un cierto tipo de buques, a aquellos que realizan rutas cortas, porque su principal problema es que ocupa el doble de espacio que el combustible líquido y, además, se evapora, por lo que hay que consumirlo de seguido", explicó en su ponencia el inspector de máquinas Alberto Mantilla Pérez.

Según el especialista, aunque los motores de gas tienen mayores rendimientos, exigen mayor volumen y, por tanto, supone pérdida de espacio para la carga, lo que no es rentable. Además, frente a las largas estancias en los puertos de los buques de carga general, habituales hace décadas, estas estancias se han reducido para hacer productivos los barcos que, además, se han especializado por mercancías y cargas, dijo Mantilla.

Niveles de azufre

Igualmente, el inspector de máquinas abordó la reglamentación que indica que para 2020 se exigirá que el máximo de azufre sea de 0,5%, "lo que obligará a las compañías petroleras a incorporar cambios en las refinerías", anunció el ponente.

Por MundoMarítimo 

 

 

 

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